韩国喷气式飞机坠毁事故是波音的又一次挫折
2024 年对美国航空巨头波音公司来说已经是令人沮丧的一年。但是，当该公司的一架喷气式飞机周日在韩国坠毁时，机上 181 人中除两人外全部遇难，这对波音来说结束了特别不幸的一年。
坠机原因仍在调查中，航空专家很快将周日的事件与该公司早些时候的安全问题区分开来。
达美航空前首席飞行员、现任顾问的艾伦·普莱斯 （Alan Price） 表示，将周日的事件与 2018 年和 2019 年涉及波音陷入困境的 737 Max 喷气式客机的两起致命坠机事故联系起来是不合适的。今年 1 月，一架正在飞行的 737 Max 的门塞炸断了它，引发了人们对这架飞机的更多质疑。
普莱斯指出，在韩国坠毁的波音 737-800 是“一架非常成熟的飞机。它与 Max 不同......这是一架非常安全的飞机。
几十年来，波音一直保持着美国制造业巨头之一的地位。但过去一年的反复麻烦是有害的。该公司的股价在 2024 年下跌了 30% 以上。
该公司的安全声誉尤其受到 737 Max 坠机事故的损害，这起事故于 2018 年和 2019 年在印度尼西亚海岸和埃塞俄比亚发生，相隔不到五个月，共造成 346 人死亡。在那之后的五年里，波音公司已经亏损了超过 230 亿美元。它在销售和交付新飞机方面已经落后于欧洲竞争对手空中客车公司。
去年秋天，33,000 名波音机械师罢工，导致该公司最畅销的 737 Max、777 客机和 767 货机的生产瘫痪。罢工持续了七周，直到国际机械师和航空航天工人协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers）的成员同意了一项提议，其中包括在四年内加薪38%。
今年 1 月，在阿拉斯加航空公司的一架 737 Max 航班上，一架 737 Max 的门塞被吹断。联邦监管机构的回应是对波音飞机的生产施加限制，他们表示，在他们对公司的制造安全有信心之前，这些限制将一直存在。
7 月，波音同意承认共谋欺诈罪，因为欺骗了批准 737 Max 的联邦航空管理局监管机构。根据波音的不完整披露，FAA 批准了最低限度的、基于计算机的培训，而不是更密集的飞行模拟器培训。模拟器培训会增加航空公司运营 Max 的成本，并可能促使一些航空公司转而从空客购买飞机。（检察官表示，他们缺乏证据证明波音的欺骗行为在坠机事件中发挥了作用。
但德克萨斯州的联邦法官里德·奥康纳（Reed O'Connor）本月驳回了认罪协议，他认为政府和波音公司的多元化、包容性和公平性或 DEI 政策可能导致种族成为选择官员监督波音遵守协议的一个因素。
波音一直在寻求改变其文化。在安全问题的巨大压力下，David Calhoun 于 8 月辞去了首席执行官一职。自 1 月以来，70,000 名波音员工参加了会议，讨论提高安全性的方法。