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　　文源：源Auto

　　作者：潘卓伦

　　总交付量超9.4万台，创单季度历史新高；

　　毛利率15.6%创历史新高；

　　汽车毛利率10.5%实现连续七个季度增长……

　　对于小鹏汽车2025年一季度财报，市场早已有史上最强级别的预期。毕竟今年1月，小鹏时隔两年七个月再登顶新势力月销榜，2月还连了庄，1-3月累计销量也是新势力车企之首。

　　不过，美中不足的是，小鹏汽车还没盈利。

　　财报显示，小鹏汽车报告期内净亏损6.6亿元，同、环比大幅收窄，2024年一季度为13.7亿元，2024年四季度为13.3亿元。在总营收、单车收入两项指标环比略微下跌的前提下，小鹏能够大幅减少亏损，一方面要感谢自己的降本增效，另一方面则要感谢大众。

　　和2024年四季度情况类似，小鹏汽车的服务与其它收入超过14亿元，这项收入包含与大众合作的技术研发服务，毛利率超过66%。来自大众的利润，甚至有可能成为小鹏未来很长一段时间的稳定收益。

　　在5月21日晚的财报电话会议上，虽然小鹏汽车副总裁张晓枫透露与大众合作研发的车辆已经进入冲刺阶段，新车有望在2026年早期投放市场，但源Auto了解到，双方的合作以及相关收入并不会就此告一段落。

　　“小鹏和大众的合作在车型量产后并不会完结，2026年量产以后，大众合作相关收入将会与合作车型的销量相关。大众和小鹏对于两款基于G9平台合作车型以及基于双方开发的EEA的车型的产品力很有信心。”5月22日，小鹏汽车方面告诉源Auto。

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　　大众成小鹏“长期饭票”

　　在今年4月的上海车展，名为ID.EVO的一款大众SUV概念车十分抢眼。抢眼不仅是因为它挂着一个金色的大众车标，还因为这是大众和小鹏合作车型的雏形。

　　“我们拼尽全力把科技感拉满。”如大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）所言，大众为了未来让这台ID.EVO的量产车能够在科技感方面赶上中国市场的节奏，不惜放下百年车企的架子，在电子电器架构、智能座舱、辅助驾驶功能等方面最大限度地向小鹏取经。

　　据了解，大众ID.EVO及其量产车，都基于小鹏G9的平台打造，目标是成为一辆能够兼顾大