美国汽车业可能成为特朗普贸易战的附带损害_世界资讯

美国汽车业可能成为特朗普贸易战的附带损害

发财人

2025-03-04 09:08:23

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特朗普总统推行的贸易政策，正使美国汽车工业面临着前所未有的困境，一场可能给国内带来巨大牺牲的危机正在悄然逼近。

倘若特朗普总统在周二坚持对从加拿大和墨西哥进口的汽车征收 25% 的关税，那么美国与这两个邻国之间每年超 3000 亿美元的汽车贸易将被骤然中断。这一举措不仅会破坏已稳定运行数十年的供应链体系，还极有可能进一步推高本就令人难以承受的新车价格。

莱斯大学贝克公共政策研究所（Rice University's Baker Institute for Public Policy）的研究员戴维・甘茨（David Gantz）指出，此次关税对北美汽车生产构成了 “生死攸关” 的威胁。他表示，这些关税将显著提高 “所有从墨西哥或加拿大进口且在美国组装的汽车的成本”。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）也发出警告，特朗普的关税政策可能会使美国新车的平均价格（目前已接近 49,000 美元）再增加 3,000 美元甚至更多。一些全尺寸皮卡车的价格，更是可能会飙升 10,000 美元之多。

一旦加拿大和墨西哥对美国出口商品实施关税报复，那么经济上的痛苦将进一步加剧。道明经济研究院（TD Economics）的安德鲁・福兰（Andrew Foran）在分析中写道：“对加拿大和墨西哥持续征收 25% 的关税，将产生严重的经济影响。全面的针锋相对的报复措施，可能会使加拿大和墨西哥陷入经济衰退，同时也会将美国推向增长停滞的边缘。” 福兰还估计，25% 的关税将导致加拿大的汽车销量每年下降 13.6%，美国的汽车销量每年下降 10.6%。

颠覆北美汽车供应链

自 1965 年美国和加拿大取消彼此之间汽车及汽车零部件的关税后，北美地区逐渐发展成为一个高度整合的汽车制造强国。1994 年，墨西哥通过区域贸易协定加入这一体系，而后在 2020 年，特朗普亲自谈判的另一项贸易协定进一步巩固了这一格局。

哥伦比亚大学（Columbia University）商学院教授布雷特・豪斯（Brett House）对北美汽车制造的优势进行了阐述：“在北美，我们可以从加拿大获取相对廉价的钢铁和铝，利用墨西哥低成本的劳动力进行汽车组装，同时还能借助美国的高科技专长和先进技术。这种优势互补，使得北美成为了极具竞争力的汽车制造地区。”

然而，目前大部分汽车生产已转移至墨西哥。例如，福特在墨西哥西北部的索诺拉州生产小型 Bronco Sport SUV 和 Maverick 皮卡；Stellantis 在墨西哥城以西的托卢卡工厂，自 1968 年起便开始运营，生产 Jeep Compass 和 Wagoneer S；通用汽车则在墨西哥中部的锡劳工厂生产 GMC 和雪佛兰皮卡。

数据显示，美国去年进口的 800 万辆汽车和轻型卡车中，超过一半来自墨西哥（近 300 万辆，排名第一）和加拿大（110 万辆，排名第四）。同时，加拿大和墨西哥也是美国制造的汽车和轻型卡车的前两大国外市场，占美国汽车出口的 53%。特朗普对来自加拿大和墨西哥的进口商品征税，无疑是在向这个精心构建的制造网络投下一枚重磅炸弹。

成本与繁文缛节的双重压力

一位不愿透露姓名的白宫官员在谈及关税计划细节时表示，每次货物从墨西哥或加拿大过境进入美国，都将被征收关税。这意味着，汽车零部件在从美国的工厂运往墨西哥或加拿大，再返回美国的过程中，成本会不断累积。不仅如此，繁文缛节也随之而来。甘茨直言：“跟踪这些货物的流动，简直是一场行政和官僚层面的噩梦。”

更值得关注的是，对加拿大和墨西哥征收 25% 的关税，还将叠加特朗普计划从 3 月 12 日起对外国钢铁和铝征收的更高税额。特朗普将取消他在第一个任期内给予的金属关税豁免（钢铁 25%、铝 10%），并将铝税提高至 25%。这就意味着，作为钢铁和铝的主要来源国，加拿大和墨西哥出口到美国的相关产品，美国进口商（包括汽车公司）将需支付高达 50% 的关税。

汽车研究中心（Center for Automotive Research）研究高级副总裁 K. 文卡特什・普拉萨德（K. Venkatesh Prasad）指出：“每次零件进入一个市场再返回时，材料成本都会上升。”

成本的不断攀升必然会带来严重后果。普拉萨德表示，十年前，美国收入最低的 20% 的消费者就已无力购买新车，而如今，“底层 40% 的人口都已经买不起新车了。”

福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）也抱怨道：“到目前为止，我们看到的是大量成本的增加和诸多混乱。”

通用汽车首席执行官玛丽・巴拉（Mary Barra）上个月在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）汽车工业会议上称，通用汽车一直在 “进行情景规划，思考我们可以做出哪些改变、采取哪些行动以及如何做出回应”。她表示相信公司能够找到 “减轻” 关税影响的方法。Stellantis 董事长约翰・埃尔坎（John Elkann）最近则表示，他认为政府的政策将有助于促进美国的就业和制造业发展。

然而，特朗普的贸易战对于汽车制造商来说，正值一个尴尬的时期。普拉萨德指出，汽车制造商们正试图从传统汽油动力汽车向电动汽车转型，需要依靠销售传统汽车所产生的收入来资助电动汽车的投资。而关税的实施可能会损害汽车的销售，进而限制可用于电动汽车转型的资金。

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