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【央视新闻客户端】

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　　作 者丨陈归辞

　　编 辑丨卜羽勤

　　近日，中国各大航司相继公布2024年年报，被戏称为“空中绿皮车”的春秋航空再度凭借“抠门经济学”一骑绝尘。

　　春秋航空年报显示，2024年，该公司实现营收200.0亿元，同比增长11.5%；归母净利润22.7亿元，同比小幅增长0.7%；扣非归母净利润22.5亿元，同比增长1.1%。

　　相比之下，三大航方面，中国国航、东方航空和南方航空2024年虽营收有进，但均面临不同程度亏损，净亏损分别为2.37亿元、42.26亿元和16.96亿元；民营航空方面，吉祥航空和华夏航空2024年均实现盈利，净利润分别为9.14亿元和2.68亿元。

　　但值得注意的是，作为“最赚钱的航司”，春秋航空也面临“增收不增利”的问题，而这也是行业当前所面临的共性难题。

　　“量增价低”致客运收益下降

　　春秋航空年报显示，2024年，该公司完成运输总周转量456，786.5万吨公里、旅客周转量5，040，445.0万人公里、运输旅客2，868.0万人次、客座率为91.5%，同比分别上升 18.7%、18.8%、18.8%和2.1个百分点。前三项达到2019年同期的126.9%、127.0%和 128.1%，客座率较2019年同期上升0.7个百分点。

　　尽管客运运力、周转量和客座率大幅攀升，春秋航空却面临“增收不增利”的问题。

　　2024年，春秋航空实现营业收入200.0亿元，同比增长11.5%；归母净利润22.7亿元，同比仅小幅增长0.7%。

　　究其原因，一方面是量增推动收入增长的同时，公司全年客运收益同比回落；另一方面则是由于成本压力。

　　客运收益方面，2024年，春秋航空国内航线的客公里收益为0.373元，同比下降6.3%；港澳台航线客公里收益为0.422元，同比下降11.21%；国际航线客公里收益为0.437元，同比下降14.77%，较2023年高点有所回落，但仍较2019年同比上涨约20%。

　　客运收益下降也是2024年行业整体面对的问题。

　　例如，南方航空国内航线客公里收益同比下降11.11%至0.48元，导致其客运及客运相关服务毛利率同比减少21.34个百分点至3.87%；吉祥航空不同机 2分钟了解【智星德州菠萝】作弊方法教程-原来有挂”的确是有挂:http://news.cheqiang.vip/news/156934.html